EKOTUNING/SCR/DPF - OGRANICZNIK MOCY
AKTUALIZACJA LUB PROGRAMOWANIE NOWYCH I UŻYWANYCH KASET STERUJĄCYCH
HAMOWNIA MASZYN ROLNICZYCH DO 1150 Nm DLA WOM
OGRANICZNIK SKRZYŃ BIEGÓW ,WYŁĄCZENIE EKO DRIVING, FUNKCJE PRZYSTAWKI PTO
WYŁĄCZANIE WYBRANYCH KODÓW USTEREK - NOX, GRZAŁKI, SCR , NISKIE CIŚNIENIE DOŁADOWANIA, AWARIA WTRYSKÓW DLA EEV
NAPRAWY ZESPOŁU WSKAZANIA KIEROWCY - WYŚWIETLACZE, WSKAZÓWKI POWIETRZA I INNE USTERKI
PROGRAMOWANIE PODNOSZENIA OSI DODATKOWEJ

O firmie

Jesteśmy mobilną firmą, która zajmuje się naprawą elektroniki i sprzedażą oryginalnych części do samochodów ciężarowych, głównie marki VOLVO oraz EKOTUNINGIEM i systemami oczyszczania spalin w każdej marce.

Posiadamy hamownię do maszyn rolniczych o sile hamowania wałka WOM do 1150Nm z hamulcem elektromagnetycznym i automatyką pomiaru z firmy SportDevices.

Pracujemy na oryginalnych oprogamowaniach marek TechTool, Alientech-tools Ktag Kess oraz Fgtechnology, TEXA.

Gwarantujemy naprawę instalacji i elektroniki (kaset sterujących samochodów ciężarowych, autobusów, maszyn budowlanych i urządzeń produkcyjnych) oraz profesjonalną diagnostykę urządzeń elektrycznych za pierwszym razem.

Potrafimy rozwiązać większość problemów związanych z elektroniką, systemami oczyszczania spalin i drobną mechaniką w rozsądnych pieniądzach i w krótkim czasie. Biorąc pod uwagę potrzeby klientów pojazdów ciężarowych i maszyn świadczymy usługi na miejscu państwa bazy, w miejscu awarii (duże koszty holowania), na budowie i wszystkich innych miejscach gdzie dojazd zepsutego pojazdu jest zbyt kosztowny i czasowo nie do przeskoczenia. Nasz dojazd do samochodu będzie znacznie tańszy i szybszy.

Posiadamy bardzo dużą wiedzę, większość narzędzi specjalnych, obszerną wiedzę techniczną i współpracujemy z najlepszymi elektronikami pojazdów samochodowych. Udzielamy odpłatnych porad jak usnąć awarię w ramach możliwości kierowcy lub mechanika.

Nasza firma nie jest związana z Volvo Polska sp. z o.o. i nie prowadzi autoryzowanego przez nią serwisu oraz sprzedaży.


Usługi napraw

  • dojazd 2 zł netto za 1 km lub czas poswięcony na naprawę lub dojazd 100 zł netto/h
  • naprawy, które wymagają użycia drogich opragramowań lub wiedzy, która jest wynikiem wcześniejszej długiej pracy, nie są rozliczane 100 zł netto/h np: Ekotuning, naprawa liczników
  • naprawa kaset D12A, D12C, D12D, D13 D9, D7 (np. brak komunikacji, mocy, problemy z zimną kasetą) od 400 do 800 zł netto
  • naprawa wiązek 100 zł netto/h
  • PROGRAMOWANIE KASET w samochodach marki Volvo (aktualizacja) 240 zł netto
  • adaptacja używanej kasety bez rozbierania od 300 do 500 zł netto
  • EKOTUNING/SCR/OGRANICZNIK MOCY lub modyfiakacje oprogramowania do 2013 r. na życzenie klienta 1500 zł netto
  • SCR/OGRANICZNIK MOCY PO 2014 EURO6 koszt 2000 zł netto
  • OGRANICZNIK SKRZYNI BIEGÓW JAZDY NA MAGNESIE
  • WYŁĄCZENIE EKO DRIVING W EURO 6
  • naprawa układów adblue dla EURO5 i EURO6 od 200 netto do 1000 zł netto + części
  • układ EBS, kontrola działania i dokładna weryfikacja usterki wszystkich elementów układu hamulcowego pod względem elektrycznym 160 zł netto
  • układ ECS, kompletna kontrola działania całego układu zawieszenia ze wskazaniem dokładnej usterki 160 zł netto
  • sprzęgło i skrzynia biegów kalibracja, diagnostyka komputerowa 100 zł netto
  • ciśnienie zasilania paliwem, kontrola (obejmuje: układ paliwowy, odpowietrzenie, kontrolę działania i szczelności intercoolera) 80 zł netto
  • wymiana wszystkich silniczków krokowych 6 sztuk na nowe w wersji do 2005 – 400 zł netto
  • wymiana każdego silniczka w licznikach od 2006 - 90 zł netto
  • naprawa wskazania powietrza w licznikach od 2006 - 250 zł netto
  • dojazd 2 zł netto za 1 km lub czas poswięcony na naprawę lub dojazd 100 zł netto/h
  • EKOTUNING z hamownią maszyn rolniczych (dojazd w cenie do 50 km) koszt 1500 zł netto
  • diagnostyka przed zakupem maszyny rolniczej 300 zł netto + dojazd
  • pomiar mocy hamownią maszyny rolniczej 500 zł netto + dojazd
  • naprawa (RAZ NA ZAWSZE) SCR, EGR 1500 zł netto + dojazd

Uwaga: niektóre naprawy wymagają użycia drogich oprogramowań (patentów), za które nasza firma płaci dodatkowo, więc i usługa może być droższa. Wszystkie naprawy najpierw trzeba uzgodnić telefonicznie (co mamy robić i za ile).

Ciekawostki dla kierowcy

Ogrzewanie postojowe powinno być regularnie uruchamiane, nawet w okresie letnim (przynajmniej raz na miesiąc), i powinno pracować przez co najmniej 15 min.

Kontrolę należy przeprowadzać przy przeglądzie, który powinien mieć miejsce w odpowiednim czasie przed nastaniem pierwszych przymrozków. Co pól roku należy usunąć pył i kurz z wnętrza urządzenia.

Podstawowe warunki przy naprawie ogrzewania postojowego:

  • sprawdzić kurz w wirniku ogrzewacza
  • regulator temperatury
  • sprawdzać, czy urządzenie nie jest zablokowane
  • czy palnik nie jest zbytnio zanieczyszczony (silnie zanieczyszczonemu palnikowi można przywrócić sprawność działania poprzez wyczyszczenie)
  • czy ogrzewanie jest właściwie zabezpieczone bezpiecznikami
  • przewody powietrza spalania i przewody ciepłego powietrza
  • wszystkie przewody paliwa i złącza paliwa
  • wszystkie filtry paliwa, pompę dozującą z przewodem wyrównującym ciśnienie
  • wentylację ogrzewacza
  • czy ogrzewacz pracuje cicho,równomiernie bez zakłóceń przy podgrzewaniu
  • wentylator zespołu klimatyzacji (przewietrzanie, dotyczy niektórych modeli)
Warunki w jakich powstają problemy związane z wysokim zużyciem paliwa mogą, w zależności od konfiguracji pojazdu, występować w następstwie specyficznych usterek innych komponentów pojazdu lub zakłóceń w ich działaniu. Przykładami takich są: opony, osie, przyczepa, modyfikacje związane z zabudową itp. Ustalenie przyczyn wysokiego zużycia paliwa jest często trudne dla warsztatów i właścicieli pojazdów prowadzonych przez pracowników. Największy wpływ na zużycie paliwa mają warunki eksploatacyjne pojazdu, w tym także sposób, w jaki jest prowadzony.

Czynnikiem najważniejszym dla ekonomii paliwowej jest kierowca.

Nerwowy styl jazdy z ciągłym przyspieszaniem i hamowaniem pociąga za sobą, podobnie jak jazda z wysokimi prędkościami, wzrost zużycia paliwa. Odpowiedni sposób prowadzenia pojazdu pozwala na redukcję zużycia paliwa oraz zmniejsza zużywanie się pojazdu. Przed przystąpieniem do procedury lokalizowania usterki dokonaj dokładnej analizy zużycia paliwa na wyświetlaczu i odczytu drogi z tarczek tachografu.

  • Jeśli masz samochód na gwarancji lub FH13 FH12 460 Sprawdź w serwisie, czy istnieją np. kampanie grupowe dla pojazdu i problemu.
  • Regulacja zaworów i pompowtrysków co 200 tys.
  • W przypadku małych zmian w mocy silnika i zużyciu paliwa należy ustalić, czy zmiany te nie są związane z rodzajem używanego paliwa.
  • Czy pojazd był już wcześniej w warsztacie, co było naprawiane.
  • Skontroluj podstawowe komponenty pojazdu:
    • Jakość paliwa - sprawdź, czy paliwo ma dobrą jakość (czy nie zawiera wody ani innych dodatków, czystość filtrów w smokach).
    • NAJLEPSZE PRZEŁOŻENIE MOSTU 90KM/H TO 1300 OBR
    • Czy któryś z hamulców nie blokuje (górski!)
    • Szczelność układu doładowania i wydechowego.
    • Sprawdź czy występują kody usterek na wyświetlaczu.
    • Ciśnienie powietrza w oponach i ich zużycie
    • Czy czas ładowania sprężarki mieści się w granicach normy i czy w układzie pneumatycznym nie występują nieszczelności
    • Filtry powietrza przy mocach od 460 (zalecamy filtry marki Volvo)
    • Filtry paliwa (kratka wlotowa na kabinie i na filtrze)
  • Geometria pojazdu.
  • Prawidłowo ustawiony spojler na dachu kabiny.
  • Skontroluj prawidłowość ustawienia współczynnika K w tachografie (poprzez urządzenie nawigacyjne GPS).
  • Sygnały wałka rozrządu i koła zamachowego mogą mieć wpływ na zużycie (kody na wyświetlaczu w trakcie jazdy).
  • Diagnostyka komputerowa wszystkich czujników i testy drogowe.
02
Awaria wewnętrzna (tylko serwis)
03
Awaria wewnętrzna (tylko serwis)
04
Awaria wewnętrzna (tylko serwis)
05
Awaria wewnętrzna (tylko serwis)
06
Awaria czasu (sprawdź czas UTC)
07
Awaria wyświetlacza (sprawdź działanie przycisków-zakleszczenie)
08
Awaria wewnętrzna (usterka tachografu, błąd sumy kontrolnej, tylko serwis)
09
Awaria kalibracji (tylko serwis)
10
Awaria wewnętrzna (brak sygnału na b7 z pb6)
11
Awaria wewnętrzna (problem drukarki, głowicy)
12
Awaria transmisji (problem pobierania danych z karty lub usterka pamięci tachografu)
13
Awaria wewnętrzna (brak zasilania, wiązka, połączenia)
14
Awaria wewnętrzna (usterka szyny danych j1932)
15
Awaria wewnętrzna (brak zasilania, wiązka, połączenia)
16
Awaria nadajnika (sprawdź wiązkę impulsatora i impulsator)
17
Przerwanie zabezpieczenia (sprawdź wiązkę impulsatora i impulsator)
18
Przerwanie zabezpieczenia (sprawdź wiązkę impulsatora i impulsator)
19
Brak zasilania (sprawdź wiązkę impulsatora i impulsator)
20
Awaria nadajnika (sprawdź wiązkę impulsatora i impulsator)
21
Awaria nadajnika (sprawdź wiązkę impulsatora i impulsator)
22
Awaria nadajnika (sprawdź wiązkę impulsatora i impulsator)
23
Przerwanie zabezpieczenia (sprawdź wiązkę impulsatora i impulsator)
24
Przerwanie zabezpieczenia (usterka tachografu, tylko serwis)
25
Przerwanie zabezpieczenia (usterka tachografu, tylko serwis)
26
Przerwanie zabezpieczenia (usterka tachografu, był otwierany tachograf, tylko serwis)
27
Przerwanie zabezpieczenia (problem z oprogramowaniem tachografu)
28
Jazda bez karty
29
Konflikt kart
30
Przekroczenie prędkości ponad 60 sekund
31
Brak zasilania.
32
Wyjęcie niemożliwe (czekać)
33
Wyjęcie niemożliwe (czekać)
34
Wyjęcie niemożliwe (czekać)
35
Proces opóźniony (zmiana dnia)
36
Wydruk niemożliwy
37
Wydruk opóźniony.
38
Szuflada otwarta.
39
Brak papieru.
40
Awaria wewnętrzna (usterka czytnika tachografu)
41
Awaria karty.
42
Przerwanie zabezpieczenia (problem z kartą)
43
Przerwanie zabezpieczenia (problem z kartą)
44
Karta nie zamknięta (problem z kartą)
45
Przekroczenie czasu w porównaniu z poprzednim pojazdem.
46
Wprowadź. podczas jazdy (wprowadź kartę tylko na postoju)
47
Przerwanie zabezpieczenia.(problem z kartą)
48
Karta nieważna.
49
Zapis niezgodny.
50
Karta uszkodzona.
51
Karta nieodpowiednia.
52
Karta zablokowana.
53
Awaria wewnętrzna.
56
Przerwa! 1.04h15 ||00h15 (konieczna jest przerwa)
57
Przerwa! 1.04h30 ||00h30 (konieczna jest przerwa)
Jeżeli dochodzi do częstej usterki czujnika doładowania (szczególnie w silnikach D12C, D7C, D10C i pierwszych chińczykach D12D), należy sprawdzić instalację elektryczną silnika i kasetę. Można ten problem rozwiązać przez wymianę kasety lub montaż specjalnego układu, który może ograniczyć ryzyko uszkodzeń czujników. Usterka występuje w momencie zapalania, włączenia zapłonu lub gaszenia silnika.
Szarpanie sprzęgła najczęściej jest spowodowane sprzęgłem. Polecam valeo lub oryginał z Reno Tandem Mikołów.
Masz różnicę powyżej 20% między stronami na danej osi? Polecam nie męczyć się i założyć emulator czujnika klocków. Obcinasz czujnik i podłączasz 3 kable kolorami. Bez komputera wszystko gaśnie.

Cena emulatora 1 czujnika klocków 40 netto

Na jedną oś musisz założyć 2 sztuki.
Największy problem z obsługą wymiany filtra osuszacza jest kolejność czynności. Takie błędy popełnia 90% mechaników.

  1. Ściągasz odpowietrznik (tłumik, grzybek)
  2. Wymieniasz filtr i czyścisz powietrzem, nie zmywaczem, bo od niektórych środków elementy gumowe puchną.
  3. Odpalasz i czekasz, aż odbije osuszacz (2-3 razy) bez tłumika, by resztki brudu wyszły!
  4. Czyścisz tłumik i zakładasz.
  5. Kalibracja osuszacza. W Volvo nie ma konieczności kalibracji. To właściwie jest tylko, by kierowcy wyświetlił się komunikat o jego wymianie. Jeśli układ jest sprawny, to będzie działać.

Tak naprawdę najważniejsze jest, aby ten tłumik hałasu był drożny!

Kontakt

Adres do korespondencji i wysyłek: TRUCKTECH AGNIESZKA JOŃCZYK 46-300 OLESNO UL. DĘBOWA 4 WOJ. OPOLSKIE
SERWIS tel. 696 623 800 CZĘŚCI tel. 694 876 306

Uwaga! Usługi wykonujemy wyłącznie na dojazd. Nie prowadzimy warsztatu stacjonarnie.

INFORMATION IN ENGLISH

+48 698 998 934